2012年5月22日（火）

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• 2010年10月19日 素人は「戦略」を語り、プロは「兵站」を語る 第2次世界大戦はグローバルロジスティクスの闘いだった 連合国と枢軸国による「グローバル補給戦」だったと言われている第2次世界大戦の戦いのあり方は、今日のグローバル市場における企業間競争と重なるところが多い。

• 2010年10月5日 ビジネスモデルは“後付け”に過ぎない 大事なのは、設計図よりも、完成度 ビジネスモデルの設計は、難しくはない。資本力があれば導入もできる。しかし、執拗な取り組みなしに、その完成度は高まらない。損得を超えた経営者の思い入れだけが、それを可能にする。

• 2010年9月21日 物流の「見える化」で何が見えたか？ 国内では在庫が少ないメーカーが、海外では多くの在庫を抱えている 日本のメーカーの在庫量は、欧米の同業種メーカーの半分程度しかないが、それでいて欠品率は低い。そこに欧米で開発された最新のSCMツールを持ち込むと、逆に増えてしまうことが珍しくない。

• 2010年9月7日 物流アウトソーシングの進化の行方を読む 財務的に正しくても、正解とは限らない 欧米企業や株式市場は前近代的と見るだろう。実際、アセット型の3PLは伝統的な倉庫業と事業形態として大きく変わらない。しかし、財務的に正しい判断が必ずしも正解だとは限らない。

• 2010年8月17日 日本の食料品はなぜ高いか 旧態依然の卸売市場がコールドチェーンを分断する 食品メーカーは競ってチルド食品の品揃えを増やしている。国内の食品出荷額に占める定温輸送商品の割合は50％程度まで拡大したと推測される。10年前と比べると、10ポイント近く増加した。

• 2010年8月3日 物流不況はひと段落、攻勢に出る大手と訪れる再編の波 20年のモラトリアムがいよいよ終わりを迎える 企業間格差の拡大が誰の目にも明らかになったことで、アナリストから“昆虫並み”とまで言われた物流業界の横並び体質も、足並みが乱れてきた。物流会社の尻にようやく火がついた。

• 2010年7月20日 ゆうパックに何が起きたのか 責任者不在の再国有化が招いた失敗の必然 宅配便会社にとって7月1日は、関東地区で中元配送が封切りとなる特別な日だ。そんな日に、日本郵便はペリカン便を本社に吸収し、ゆうパックと統合するという大仕事を断行した。

• 2010年7月6日 便所掃除を徹底しても、生産性は上がらない 経営者が振りかざす精神論は「良い現場」実現の阻害要因 掃除の行き届いた現場が必ずしも良い現場とは限らない。その反対に、雑然とはしているけれど、抜群に生産性の高い現場、儲かっている現場を、これまで筆者は数多く目にしてきた。

• 2010年6月15日 菅政権発足で、物流行政における「第三の道」を考えた 脱・労働組合、脱・国民新党を期待する 「第三の道」が有効性を持つのは、新自由主義と社民主義を“いいとこ取り”して、全体を一段上のレベルに引き上げられた時だろう。

• 2010年6月1日 同じ条件でも支払い運賃は倍も違う 荷主企業が抱えるコンプライアンス上のリスク 市場の実態と運賃の相場観をつかんでおかないと、荷主は運送会社からボラれるだけでなく、コンプライアンス上のリスクも抱えることになる。

• 2010年5月18日 vsアマゾン、物流で挑む楽天の算盤勘定 世界に類を見ない「分散型」の体制を目論む 楽天市場の出店者は全国に分散している。そのためアマゾン流の中央集権型の物流インフラが、楽天市場には馴染まない。そこで従来とは全く異なるアプローチを採ることにした。

• 2010年4月20日 「政官業のトライアングル」復活のトラック業界 20年ぶりの保護行政再開に動く民主党と国交省 トラック運送業の競争規制が20年ぶりに強化される見通しだ。国土交通省は、トラック運送業の最低保有車両台数を引き上げる方針だ。実勢運賃の適正化に向けた新たな仕組み作りも検討するという。

• 2010年4月6日 ICタグがようやく使い物になってきた 独自シナリオで活用する青山商事が示す可能性 従来はバーコードに比べて表面の汚れや破損に強いというICタグの耐久性に着目した使い方だった。最近では、新しいビジネスモデルを実現するインフラとして利用する動きへ徐々に移行してきている。

• 2010年3月16日 フットワークの無念、ハマキョウの挑戦 ダメになった運送会社をどう建て直すか それまでの蓄えを吐き出しながら事業を継続している結果、路線便市場は勝ち組のいない構造不況に陥っている。そして必要な再編を先送りしたままで今日の危機を迎えてしまった。

• 2010年3月2日 「ペリカン便」消滅後の物流市場 宅配便事業の統合失敗で郵便事業は底が抜ける このコラムではこれまで、郵政民営化の見直しが郵便事業に与える影響について再三にわたって取り上げてきたが、事態は想定された中でも最悪のシナリオを、まっしぐらに進んでいる。

• 2010年2月16日 「経験と勘と度胸」では限界の調達購買 まずは材料費を本体価格と物流費に分解してみよう 組立メーカーの在庫が少ないのは、サプライヤーに、在庫リスクを押しつけているだけかもしれない。その代わり組立メーカーは、調達先を変えないという代償を払ってきた。

• 2010年2月2日 「交通基本法」がやって来る 競争規制と社会的規制のすり替えにご注意を 違法行為や不当競争を是正するために、社会的規制を強化するのは当然だ。ただし、現実には競争規制と社会的規制を、恐らくは意図的にすり替えるごまかしがまかり通っている。

• 2010年1月19日 派遣法改正で、労務管理は作り直し 非正規の直接雇用化で御用組合の基盤が崩れる 倉庫事業の非正規社員比率は、今や5割に達している。その採用、教育、評価には、正社員とは全く異なるノウハウが必要だ。それと同時に従来の組合対策が機能しなくなっている。

• 2010年1月5日 さよなら、トラック物流 CO2削減が「物流新幹線」構想を後押しする 日本のトラック運送会社の数の拡大ペースは、2007年度から陰りが見え始めていた。新規参入の数が減り、廃業や倒産などの退出が増えた。そして2008年度はついに退出が新規参入を上回った。

• 2009年12月15日 規制緩和は「既得権益」を正しく奪ったのか？ 米国は労働組合が弱体化、日本では・・・ 米国では、規制緩和政策によって最も損をしたのが労働組合であり、2番目が現場のドライバー、そして3番目が許認可権という既得権を失った運輸省だとされている。日本の場合はどうだろうか。

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