2012年5月24日（木）

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• 2010年3月1日 トヨタの何が問題になっているのか？ リコール問題に関係する3つのポイント 筆者がトヨタに対して思うこと。それは、トヨタのクルマを買ってくれた「ひとりのユーザー」を幸せにしてもらいたい、ということに尽きる。今回のリコール騒動は、その「ひとりのユーザー」がトヨタに「裏切られた」...

• 2009年10月29日 社長が代わればクルマは変わる（2）
  〜豊田章男新社長がやるべきこと 豊田章一郎氏が社長だった時代、決算発表記者会見でこんなやりとりがあった。「営業利益が1兆円台に乗るのはいつでしょう？」。「そんなことは考えたこともありませんよ。1台ずつお客様に買っていただき、気がつい...

• 2009年10月22日 社長が代わればクルマは変わる（1） 「自動車よりインフラを」〜エンジンを捨ててハイブリッド戦略に走ったトヨタ 自動車は、商品と企業をセットで評価しなければならないというのが筆者の持論である。自動車メーカーという企業が、どのような手順を経て、何を思い描いて、そのクルマを生み出したのかという背景と、実際に世に送り...

• 2009年6月3日 次は「日本車離れ」という懸念 GM破綻は対岸の火事ではない 「若者のクルマ離れ」が懸念されている日本にとって、GMの破綻は「対岸の火事」ではない。

• 2008年12月26日 ビッグスリーが輝きを失った理由 クルマから読む企業価値（2） 自動車は姿形を変えながら生き続ける「流行商品」。そういう商品に一国の経済が託され、一国を背負ってしまうのは、自動車産業の悲しい運命だと思う

• 2008年12月5日 ビッグスリーが儲けてきた理由 クルマから読む企業価値（1） ビッグスリーはなぜ大企業の地位を保てていたのか。最も売れているのはピックアップトラックだが、まるで錬金術のように、それをベースに上屋を変えるだけで、利幅の大きなクルマを生産する術を持つ

• 2008年12月3日 日産、デトロイトモーターショー「欠席」の意味 「ビッグ3」から日本メーカーを含む「ビッグ6」へ 日産自動車、スズキ、英ランドローバー、独ポルシェなど7社が北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）への出展を見合わせることになった

• 2008年8月25日 ガソリン高騰時代のクルマ選び（3） ディーゼルエンジン悪者論と最新モデルの燃費 ガソリン価格の上昇を機に、クルマの燃費について考える。昨今、自動車交通部門でのCO2排出抑制策の1つとして、にわかにディーゼルエンジンが注目されるようになってきた。今秋以降、国内自動車メーカー数社から...

• 2008年8月1日 ガソリン高騰時代のクルマ選び（2） 軽自動車は1000cc車より「燃費がイイ」のか？ ガソリン価格の上昇を機に、前回に続いてクルマの燃費について考える。今回は軽自動車に試乗して燃費を測定してみると

• 2008年7月2日 ガソリン高騰時代のクルマ選び（1） CVT（無段変速機）車は本当に「燃費がイイ」のか？ ガソリン価格の上昇を機に、クルマの燃費について考える。特定の車種の燃費ではなく、カテゴリー分けを行い、それぞれについて現状はどうなっているのかを検証、第1回はCVT車

• 2008年4月23日 北京モーターショーの本気度 東京モーターショーを蹴散らす盛り上がり 4月20日開幕のオートチャイナ2008（第10回北京国際汽車展覧会）の現地リポート。会場は日米欧の自動車メーカーがほぼ総出演。今回のオートチャイナは、これまでとは明らかに雰囲気が違う。

• 2008年2月27日 日本メーカーにしか作れない「ランドクルーザー」 「ランドクルーザー」のルーツは、1950年に警察予備隊（のちの自衛隊）制式車両への競争入札に参加するためトヨタ自動車が開発した「BJ型」である。ランドクルーザーで冬の日本を走った。

• 2007年12月27日 プラグインハイブリッドの明日はどっちだ ヨーロッパでは「ハイブリッドは車両価格が高い。通常の買い替えサイクルでは元が取れない」と言われる。米国では「期待したほど実燃費は良くない」と言われているが、環境ムードを好んで買う層がいる。

• 2007年12月4日 ハイブリッド車は本当に省燃費なのか？ ガソリン価格が高騰している。レギュラーガソリンでリッター150円。このまま原油価格が上昇を続ければ、いずれは200円という時代が来るかもしれない。そこで気になるのがハイブリッド車だ。

• 2007年10月26日 にじみ出ていたBRICsメーカーの本音 東京国際自動車会議に行ってきた 私にとって過去3度の東京国際自動車会議は、欧米企業の情報を得るための場だった。しかし、今年は違った。ブラジル、ロシア、インド、 中国。いわゆるBRICsのスピーカー諸氏から生の声を聞くことができた。

• 2007年9月20日 クーペ人気は復活なるか、「スカイラインクーペ」が国内デビュー まもなくスカイラインクーペが国内デビューする。新開発の3.7リットルV6エンジンを搭載し、北米では「インフィニティG37クーペ」として8月末に販売が始まった。

• 2007年7月20日 米国のお父さんが「スカイライン」を選ぶワケ 「ミニバンなんか乗りたくない」という本音 かつて日本の「クルマ好き」に支持されたスカイラインも、いまや米国が最大の市場である。車名はインフィニティ「G35」。先代はモデル末期でもコンスタントに月販5000台をクリアしていた。

• 2007年5月30日 マツダ「CX-7」の数を追わない心意気 マツダ「CX-7」は北米市場向けの商品だったが、マツダの国内販売会社トップ陣からはこんな声が寄せられた。「台数ノルマで縛られずに自由に売っていいのなら、こういう商品は面白い」と。

• 2007年4月10日 ハイブリッドか、それとも「ゴルフTSI」か？ VW（フォルクスワーゲン）が主力モデル「ゴルフ」に新しいパワーユニット「TSIエンジン」を搭載、日本市場に投入してきた。TSIエンジンを搭載した「VWゴルフGT TSI」に試乗して、その性格の良さに驚...

• 2007年3月14日 冬が終わっても「パジェロ」は走る 4代目に乗って考えた“三菱の財産”の将来 パリダカと雪道。この2つがパジェロにはとても似合う。かつて「2月に売れるクルマ」「雪道で信頼できる本格派のCCV(クロスカントリービークル)」と言われた初代パジェロは、紆余曲折を経て現在の4代目に至っ...

牧野茂雄の「深読み自動車マーケット」　次の一覧へ

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