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世界的な大量リコール問題の影に隠れた格好だが、通年の数字を見ると、トヨタ自動車の業績改善が著しい。今期（2010年3月期）は期初時点で過去最悪となる巨額の赤字を予想していたものの、先週発表した最新の予想では最終損益が800億円の黒字に転換する。
各国政府の需要刺激策によって新車販売が想定以上に回復したのに加え、自助努力である原価低減などの「緊急収益改善」が目標を上回るペースで寄与している。当面はリコール問題が業績への重石になるが、ここはむしろ急成長で内包された“緩み”を締め直すことだろう。
- ■トヨタの2010年3月期・四半期業績推移
- （単位：億円、▲は赤字）
| 第1四半期 | 第2四半期 | 第3四半期 | ※第4四半期 | （期初予想） | |
|---|---|---|---|---|---|
| 営業利益 | ▲1,949 | 580 | 1,891 | ▲722 | |
| （累計） | 同上 | ▲1,369 | 522 | ▲200 | ▲8,500 |
 |
|||||
| 純利益 | ▲778 | 218 | 1,532 | ▲172 | |
| （累計） | 同上 | ▲560 | 972 | 800 | ▲5,500 |
昨年5月時点での今期業績予想は、営業損益が8500億円の赤字、最終損益が5500億円の赤字と過去最悪の数字を出していた。しかし、第2四半期（7〜9月期）に期間損益で黒字転換すると、第3四半期には累計（4〜12月期）でも営業利益522億円、純利益972億円の黒字を確保した。
第3四半期（10〜12月期）だけを見ると営業利益は1891億円に達しており、売上高営業利益率は3.6％となった。同四半期に過去最高レベルの7.9％まで回復したホンダには及ばないものの、固定費を削ぎ落としてスリムになった巨大企業が走り出すと雪ダルマ式に収益が膨らむという図式だ。
回復は、需要の持ち直しと緊急収益改善策が両輪となって支えている。期初時点の連結世界販売（中国合弁生産車など除く）は650万台を想定していたが、期を追って増え、直近では約1割多い718万台に修正している。
リコール対策費を含めると今期予想は200億円の営業赤字
一方の収益改善策では、期初に原価低減と固定費削減を合わせて8000億円を計画していたのが、直近では1兆200億円までめどが立ったという（関連記事：2009年2月25日「トヨタ、来期1兆円のコスト低減に挑む」）。このうち原価低減は4700億円と、従来の「実力」とされてきた年3000億円レベルを大幅に突き抜ける。
原材料費が落ち着いているのに加え、今期から原価低減手法である「緊急VA（価値分析）」を全車種に展開した成果があがっている。もっとも、この1〜3月期の業績はリコールの影響で四半期ベースとして再び赤字に陥る。
リコール対策費となる品質保証費を今期中に1000億円計上するほか、「欧米を中心に約10万台の販売減を見込み、減益影響として700億円〜800億円」（伊地知隆彦専務）を想定している。
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』（ナツメ社刊）『トヨタVS.ホンダ』（日刊工業新聞社刊）がある
