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「それ、言われると思ってました(笑)」

第392回 日産NOTE e-POWER【開発者編・その4】

2017年7月18日(火)

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一番燃費効率のいいところで集中運転

 さてさて、長いヨタをトバしたところでボチボチ本編へと参りましょう。
 日産NOTE e-POWERの開発者、仲田直樹氏のインタビュー最終回です。


 前号では、NOTEの発電機を回すエンジンの回転数は「2400回転の76ニュートン」というところまで伺った。この領域が一番燃費がよく、オイシイ回転数であるからで、可能であれば、固定式の発電機のように、回転数固定でずっと回していたい。ところが話はそう簡単では無いのであった。


**************

仲田氏(以下、仲):今回のe-POWERは、特に燃費をよくするためには、エンジンは定点運転なんです。「2400回転の76ニュートン」という、一番燃費効率のいいところでほぼ集中して運転しておきたいんです。

F:エンジンは一定の回転数を保つのが一番効率が良いですものね。それがこのクルマでは2400回転ということですね。

:そうなんです。ところがですね……。

F:回転数は多少変えたほうが良い、という話でしょう。出典不明ですが、どこかで聞きました。ホントは効率のいい回転数で固定していたいのだけど、それじゃ乗っている方が気持ち悪いと。CVTのクルマでさえ、「車速とエンジンの音が合っていなくてキモチ悪い」と言われてしまうのに、それが回転数固定となったら何と言われるか……想像するだに恐ろしい(笑)。だから燃費を多少犠牲にしてまでも、回転数は完全固定ではなく、多少の演出も含めて上から下まで普通に回るようにした、と。

:いやまあ……。回転数の話はあまり(苦笑)。

F:まあそれも含めて「味付け」、ということで(笑)。今回のノートの味付け、セッティングには相当ご苦労をなさったとのことですが、やはりキモはワンペダルですよね。アクセルを放したら、それでブレーキになるというのは本当にエポックメーキングです。何度も言いますが、これは本当に新しい感覚で素晴らしいと思います。

:ありがとうございます。でも実はこれ、EVであるリーフのマイナーチェンジ版には既にワンペダルの前身のようなものを載せているんです。

F:え?ワンペダルはリーフの後期型で既にやっていた?

:はい。ただリーフの時はマイナス0.15Gまではやっていなくて、マイナス0.08Gまでしか出していなかったんです。それを今回は0.15までやって、完全にクルマが止まるまで作り込んだんです。

F:リーフでは、なぜそこまで踏み込まなかったのですか。

:やはりスリップコントロールです。低μ値の(摩擦抵抗の低い)路面における安定性という課題があったので、リーフのときにはコンマ08までまずはやって、いろいろやっていって、経験値も積み上げて、それじゃ今度はどこまでやれるのだろう、と。

F:なるほど。雨の日に、アクセルを放した途端にツルッと行ってしまったのではうまくないと。

:実はですね、マイナス0.15Gまでやっておけば、世の中の運転の90%以上はカバーできるというデータがあるんです。

F:ブレーキとして。

:ブレーキとして、マイナス0.15のGが出れば、ほとんどの運転はまかなえちゃう。それ以上のGがかかると、人間は不快に感じるものなんです。

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フェル

フェル(ふぇるでぃなんと・やまぐち)

コラムニスト

堅気のリーマン稼業の傍ら、細々と物書きの真似事をしております。最近は講演やらテレビ・ラジオへの出演も増えてきました。いったい本業は何なのか自分でもよく分からなくなっています。

※このプロフィールは、著者が日経ビジネスオンラインに記事を最後に執筆した時点のものです。

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